發(fā)動機的潤滑油系統(tǒng)和冷卻水系統(tǒng)是各自獨立的兩個系統(tǒng)，正常情況下，發(fā)動機冷卻水是不會進入油底殼的。但在實際工作中，經(jīng)常會遇到冷卻水進入油底殼的現(xiàn)象。油底殼進水后，使機油稀釋、變質、甚至乳化。不及時解決會造成機件磨損，甚至引起抱軸燒瓦事故。
  一、 發(fā)動機油底殼進水的現(xiàn)象
(1)冷卻水不正常減少。
(2)機油壓力降低。如果機油壓力在同等轉速下降低100～200kPa就要及時檢查其原因。
(3)發(fā)動機連續(xù)工作或靜置數(shù)小時后，油底殼內(nèi)的油位明顯上升，即機油量不減反增，有時從游標尺處溢出。
(4)曲軸箱和呼吸器內(nèi)有白霧現(xiàn)象，有時呼吸器口處還有水珠產(chǎn)生。
(5)油底殼進水初期機油中有水滴，時間一長，則機油會變成乳白色。
(6)冷卻水有"開鍋"或"翻泡"現(xiàn)象。說明氣缸套有裂紋，水進入了油底殼。
  二、 發(fā)動機進水的原因
(1)氣缸套密封圈不好，漏水。
(2)機油冷卻器損壞，部分冷卻水滲入潤滑系統(tǒng)。
(3)發(fā)動機冷卻水泵的水封和油封老化或損壞，冷卻水就會進入潤滑系統(tǒng)。
(4)氣缸套有裂紋或缸套因"穴蝕"嚴重而產(chǎn)生小孔，冷卻水會滲入氣缸，流入油底殼。
(5)氣缸蓋有裂紋，冷卻水直接滲入氣缸，流入油底殼。
(6)氣缸蓋頂部的工藝孔悶頭因工作振動而松脫，使冷卻水經(jīng)推桿孔流入油底殼。
(7)挺柱室內(nèi)機體有鑄造砂眼，使水套內(nèi)的冷卻水從砂眼中滲出，經(jīng)挺柱室回流入油底殼，這一故障比較難檢查。
(8)發(fā)動機氣缸墊被沖壞后連通水套，使冷卻水直接進入氣缸套流入油底殼。
(9)缸頭與缸體之間的密封圈損壞。如果缸蓋螺栓偏松，也會使冷卻水進入氣缸。
(10)對于干式缸套，如果機體因"穴蝕"嚴重，冷卻水由機體滲入缸套，缸套因受熱不均而損壞，冷卻水便通過缸套滲入油底殼。
(11)有些發(fā)動機所附的空壓機是用冷卻水冷卻的，而潤滑油與發(fā)動機潤滑油道相通，如果空壓機發(fā)生某些故障，也會使冷卻水流入油底殼。
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           ——責任編輯田中工具客服01
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